Toyota és Lexus új vagy bontott alkatrészek

Négy évvel ezelőtt az Észak-Amerikai Nemzetközi Autókiállításon leleplezett Lexus LF-LC Concepttől egy emberként fogott padlót a közönség. A 2+2 üléses kupé tanulmány merész vonalvezetésével mindenkit rabul ejtett, sokan reménykedtek a sorozatgyártásában. Nos, eljött az idő, íme az LC 500, amely formájával a lehető leghűségesebb maradt a tanulmányhoz, egyúttal a Lexus formatervezés új evolúciós lépcsőfokát is jelképezi.

A tervezők mindent megtettek, hogy az LF-LC dizájnmegoldásait átörökítsék a sorozatgyártású változatba. A fő stílusjegyeket, a karosszériaarányokat és a vizuális dinamizmust sikerült átmenteni. Az LC 500 atletikus, aerodinamikus alakú alakú, érzéki domborulatok, emocionálisan telített formák és gyönyörűen lejtő tető jellemzik.

A fényszórók is új formában jelennek meg, feledhetetlen tekintettel ruházva fel az autót. A tripla LED-es fényszórók lenyúlnak egész a lökhárító aljáig, az L-alakú nappali fények pedig külön egységként jelennek meg. A hátsó világítóegységek rímelnek az elsőkre, L-alakot formáznak. A diffúzor és az aktív hátsó szárny segít úton tartani az autót nagy sebességnél. A kerékjáratokban 20 vagy 21 colos kovácsolt alumínium felnik foroghatnak.

Az japánok vadonatúj platós terepjárója komfortosabb, strapabíróbb és a fenntartása is gazdaságosabb az elődjénél.
A Toyota májusban rántotta le a leplet a Hilux nyolcadik generációjáról, de akkor csak az ázsiai és az ausztrál kivitel specifikációit tették közzé a japánok, az európai változatra egészen mostanáig kellett várni.

Az újdonság külsőleg szinte egyáltalán nem különbözik az ázsiai és ausztrál verzióktól, vagyis ugyanolyan hatalmas krómozott hűtőmaszk díszeleg az orrán, az első lámpaburák integrált LED-es nappali menetfényt kaptak, az oldalnézet és a hátsó traktus pedig a klasszikus pick-upos megjelenést hozza.

Az elődjénél tágasabb utastérben is igyekeztek egy szinttel magasabb minőséget produkálni a tervezők, ezért új tervezésű kormánykereket kapott a Hilux, minőségibb anyagokkal készül a kárpitozás, hatékonyabb a fűtő/hűtőrendszer, illetve megjelent a 7 colos érintőképernyő is a középkonzolon.

Frankfurt után Tokióban is megmutatta merész LF-NX koncepcióját a Lexus, sőt, a tanulmányautó orrában elvileg a márka első turbómotorja ketyeg.

A Frankfurtban mutatotthoz képest csöppet más a dizájn, de a lényeg, a Lexus első benzines turbómotorja még láthatatlan és adataival ismeretlen.

Senki sem bírja feltöltés nélkül, azaz turbó kell a benzinmotorra a környezetvédelmi normák teljesítéséhez. És íme a Lexus, a Toyota prémiummárkájának első turbós benzinmotorja, ha még csak egy koncepciómodellben és nem publikus paraméterekkel, de akkor is.

A donor a Frankfurti Autószalon után Tokióban is megvillantott Range Rover Evoque-konkurens LF-NX crossover merész vonalakkal, igazán radikális köntösben - a majdani szériakész verzió biztosan kevésbé lesz formabontó. Vagy kaotikus.

A motorról egyelőre annyit tudni, hogy 4 hengeres, 2,0 literes D-4S VVT-i az ígéretek szerint tiszta, takarékos üzemmel.

A cikk forrása: http://www.autonavigator.hu