Toyota és Lexus új vagy bontott alkatrészek

Csak megvásásrolni lesz nehéz az új Prius Plug-in Hybridet, utána viszont fillérekből üzemeltethető. Akár 128,4 mérföldet tesz meg 1 gallon benzinnel a Toyota Prius Plug-in változata, azaz kombinált fogyasztása kontinentálisra fordítva 2,1 l/100 km!

 Az új verzió CO2-kibocsátása is körülbelül felére, 49 g/km-re csökken, annak ellenére, hogy 1420 kg-os tömegével jó 50 kg-mal nehezebb, mint az alapmodell.

Az alacsony sebességre, rövid távra használható villanymotort a már ismert, 1,8 literes belsőégésű benzines teszi alkalmassá nagyobb távokra és magasabb sebességre, a Hybrid Synergy Drive rendszer összteljesítménye 134 lóerő, ami 10,7 másodperces 0-100 km/h-s sprintet, és 180 km/h-s végsebességet tesz lehetővé.
A háromféle üzemmódban használható HSD rendszer csak szükség esetén kapcsolja be a benzinmotort a hajtásba.

A Goodwood Festival of Speed elsősorban a villámgyors autók parádéja, de egyben verseny is - legalábbis mérik, hogy melyik autó megy végig a leggyorsabban az 1,86 kilométeres pályán. Az idén több F1-es versenygép is hajtott az elsőségért, de meglepő módon mégis egy öreg Toyota Celica volt a leggyorsabb, 48,07 másodperces idővel. 

Az egykori brit ralibajnok, Jonny Milner persze különleges autóval állt rajthoz: a hatodik generációs (1993-99) Celica GT4-esből jóformán csak a karosszériát hagyták meg, ami már ránézésre is egyértelmű.

Szinte a földön csúszik, hatalmas légterelők szorítják az aszfaltra, és persze minden felesleges elem hiányzik belőle, még az első fényszórók is. A benne rejtőző technika, ha lehet, még félelmetesebb.

Nyerhet egy Toyota Corolla egy Ferrari F430-as ellen? A válasz igen, abban az esetben, ha a két autó rükvercben versenyez egymással.

 A videó forrása:www.youtube.com/watch

A japánok tudnak érdekes tv műsorokat készíteni, de azt gondolom, hogy ez a mostani bizonyosan benne van az első tízben. Amikor egy versenypályán meglátunk egy Ferrari F430-as sportautót, valamint egy Toyota Corollát, akkor önkéntelenül is azt gondoljuk, hogy ennek semmi értelme, hiszen a japán családi autónak nincs esélye nyerni a 490 lóerős sportgép ellen. Azonban a japánok megtalálták azt a pontot, amelyben a Toyota jobb lehet maranellói riválisánál és ez nem a végsebesség vagy az autó szépsége, hanem a gyorsulás, méghozzá furfangos módon hátrafelé. Igen, tisztelt olvasók, a Toyota Corolla hátramenetben jobban gyorsul olasz riválisától.