Toyota és Lexus új vagy bontott alkatrészek

Az összesen 500 darabban készülő Lexus LFA minden tizedik darabja Nürburgring csomagot kap, amely 10 lóerővel nagyobb teljesítményt, versenypályára optimalizált légterelőket, gyorsabb váltót és nagyobb leszorítóerőt takar. A Nürburgring csomagos LFA Genfben mutatkozik be.

A Lexus LFA már önmagában, mindenféle tuning nélkül is a világ egyik legmodernebb és leggyorsabb gyári sportkocsija. Szénszálas műanyag alkatrészeivel, karbon-kerámia fékjeivel, 0,2 szekundumos váltási idejével és nem utolsósorban 4,8 literes, 552 lóerős V10-es motorjával brutális sebességre képes.
A Lexusnál azonban úgy gondolták, mivel az autó egyébként is versenypályán született, készítenek egy valóban oda optimalizált változatot. A japán mérnökök ezért tovább finomították a technikát. A 9000-es fordulatig forgatható V10-es motor némi csiszolás után tíz lóerővel erősödött, így a teljesítmény immár 562 lóerő. Tovább javult a szekvenciális váltó sebessége is, a 0,2 szekundumos váltási idő hajszálnyival tovább csökkent.

Oroszországban találtak rá a világ legöregebb Toyotájára, ami már egy holland múzeumban van kiállítva. A Toyota a harmincas években kezdett el autókat gyártani, három prototípus után az AA típussal indult a sorozatgyártás.

Egészen mostanáig az egész világ, köztük a Toyota is úgy tudta, hogy a második világháború pusztítása során az összes korai autó megsemmisült. Annyira biztosak voltak ebben a japánok, hogy a saját gyűjteményük számára, 1986-ban újragyártott alkatrészekből építettek egy utánzatot, hogy a látogatóknak be tudják mutatni a kezdeteket.

Szerencsétlen karrierje volt a Toyotának a Forma 1-ben, nyolc év alatt egyetlen bajnokságot sem sikerült megnyernie. Miután 2009-ben kivonultak, teljesen eltűnt a márka a nemzetközi motorsportból. A vezetőség új tervei azonban véget vethetnek a kölni zabhegyezésnek: a rali világbajnokságban és a Le Mans-i 24 órás versenyen is részt szeretnének venni, két éven belül.
 

Nem meglepő, hogy a Toyota a pénznyelő Forma-1 helyett a WRC felé kacsintgat. Egyrészt ebben a sportágban már bizonyítottak egyszer - az ikonikus Celica GT-Fourral a kilencvenes évek elején uralták a bajnokságot, vagyis nem kevés tapasztalatuk van a raliban, másrészt a szabályoknak megfelelően évről évre visszabutított autók mára valóban szériaközeliek lettek.