Cégünk 2000-ben alakult, és azóta Toyota és Lexus személyautó és kisteherautó alkatrészek értékesítésével foglakozik.
Forgalmazzuk az összes TOYOTA – IQ, Aygo, Yaris, Auris, Avensis, Camry, Celica, Prius, Urban Cruiser, RAV-4, Land Cruiser, Hiace, Hilux, Dyna, 4 Runner, Highlander, stb.- és LEXUS - IS200, IS220/250, RX300, RX400H, GS300, GS460, LS460, LS600 stb. – típusú gépkocsik alkatrészeit.
Bontott alkatrészeinket bevizsgálás után értékesítjük, és beszerelési garanciát adunk ezekre.
Gyári új alkatrészeinket raktárról vagy külföldi importból szerezzük be, rövid szállítási határidővel.
Új utángyártott alkatrészeinket raktárról vagy a lehető legrövidebb időn belül, lehetőleg a rendelési napon biztosítjuk ügyfeleinknek.
Minden nálunk vásárolt alkatrészre garanciát vállalunk.
Vevőink elégedettsége fontos számunkra, ha kérdése van szakképzett kollégáink szívesen állnak rendelkezésükre elérhetőségeink valamelyikén.
Vállalunk szinte minden típushoz Németországi és Ausztriai importból gyári új és utángyártott új alkatrészek beszerzését kb. 3-5 munkanap alatt. Kérje árajánlatunkat.
Utóbbi már a teljesen széria, azaz 100%-os modell, míg az IS-F már ismerős lehet az autórajongók számára. Előbbit 4,8 literes V10-es, utóbbit 5,0 literes V8-as hajtja. A két gyönyörű, ám teljesen más kategóriában versenyző típus a luttenworthi Bruntingthorpe Proving Ground betonján találkozott a minap.
A Lexus idén is részt vállal a Nürburgring Nordschleifén rendezett versenyen, ám egy váratlan csavarral ezúttal nem (csak) az IS-F és LF-A versenyautókat vetik be, hanem legújabb terméküket, a sportos hibrid kompaktként pozícionált CT200h-t is csatába küldik.
A Gazoo Racing színeibe öltözött autó 200 másik versenyzővel száll ringbe az ADAC által rendezett hatórás versenyen. Persze az eredményes szerepléshez nem lenne elég a Priusból és a hibrid Aurisból is ismert, 136 lóerős hajtáslánc, így a mérnökök erőteljesen változtattak a motortér tartalmán. A jól működő elektromos részekhez nem nyúltak, viszont az 1,8 literes benzinmotort 2,4 literesre cserélték. Adatokat ugyan nem árultak el az illetékesek – hiszen ez versenytitok –, de a 200 lóerőnél magasabb rendszerteljesítmény szinte borítékolható. Mégsem ez, sőt még a versenyfutómű, a strapabíróbb fékek és jobb gumik sem adják önmagukban a kategóriagyőzelem esélyét. Ebben a hatékony meghajtásnak lehet komoly szerepe, hiszen a ritkább tankolás komoly időelőnyhöz vezethet. Mi kíváncsian várjuk, hogy az SP4 osztályban Kumi Sato, Masahiko Kageyama és Minoru Takaki által vezetett autó hogyan teljesít majd a versenypályán.