Toyota és Lexus új vagy bontott alkatrészek

Az Európai Bizottság és az Európai Környezetvédelmi Ügynökség nemrégiben közzétett, 2010-es jelentése alapján immár hivatalosan is megerősítést nyert, hogy a Toyota Motor Europe (TME) modellkínálatának CO2-kibocsátása a legalacsonyabb, vagyis a vállalat nyújtja e téren az autóipar legjobb teljesítményét.

 A TME autóinak flottaszintű CO₂-kibocsátása 112,2 g/km (a Toyota és a Lexus modelljei együtt szerepelnek e listán), míg az iparág átlagértéke 140 g/km. A TME eredménye még a Bizottság által előirányzott 128,35 g/km értéknél is mintegy 16 g/km-rel kedvezőbb.
A legfrissebb eredmények rendkívül fontosnak számítanak a Bizottság munkájában, amelynek célja a CO₂-emisszió csökkentése. A 2010-es és 2011-es eredmények olyan mérőszámok, amelyeknek alapján megállapítható, hogy az egyes autógyártók milyen messze vannak még a 2012-re kitűzött céloktól. A jelenleg érvényes előírások alapján a 2010-es jelentés a gyártók autóflottájának 65 százalékával számol, vagyis a legalacsonyabb károsanyag-kibocsátású modellekkel.

A hosszú távú autóversenyzésben mostanság a gyári dízelek vittek mindent. Az Audi és a Peugeot TDI és HDI versenygépei külön, verhetetlennek tűnő kategóriát alkotnak, de jövőre jön a Toyota, hogy változtasson ezen.

A japán cég a hibrid hajtásrendszerek prófétájaként ugyanezt a technikát tervezi a pályára vinni: már elkezdték az LMP1-es versenyautó fejlesztését, amelyet benzin- és villanymotor hajt majd egyszerre. Valószínű persze, hogy nem a Priuséhoz hasonló masszív hibridet készítenek, sokkal inkább olyasféle rendszer várható, mint az F1-ben alkalmazott KERS, amely a fékezéskor visszatermelt energiát hasznosítja a gyorsításoknál.

A program persze több éves, 2012-ben még nem a győzelem lesz a cél, csak az alapos tesztelés, de nyilvánvaló, hogy a Toyota végeredményben a győzelemre tör Le Mansban. A cég emellett azt állítja, hogy a versenypályán szerzett tapasztalatokat a szériamodellekben is hasznosítani szeretné, bár pillanatnyilag úgy tűnik, a versenypályán és a közutakon egész más elven működő hibrid rendszerek nyújtják az optimális megoldást.

A Toyota legutóbb az 1990-es évek második felében próbálkozott Le Mansban. Akkori autójuk, a GT-One egyértelműen a mezőny leggyorsabb gépe volt, de kiforratlansága miatt mégsem tudtak vele versenyt nyerni.

A cikk forrása:totalcar.hu

A Toyota az elmúlt években erőforrásainak legnagyobb részét hibrid modellek fejlesztésébe fektette – óriási eredménnyel. A Prius-család, illetve a Lexus hibridjei világhírnevet, elismertséget, óriási eladásokat és nyereséget hozott a vállalatnak.

A gyártó egészen eddig kizárólag Japánban készítette a hibrid hajtásláncokat, így az akkumulátorokat, az elektromos rendszereket és az invertereket is.

A tavasszal bekövetkezett földrengés, és az annak hatására kialakult szökőár viszont bebizonyította, hogy az egész hibrid-bizniszben vezető Toyotától óriási felelőtlenség csupán egy pillérre támaszkodni az iparágban.

Így hamar eldőlt, hogy négy éven belül már Japánon kívül is gyártani fogja hibrid alkatrészeit a Toyota. Szakértők szerint Észak-Amerikában, illetve Kínában van a legnagyobb esély az ez irányú fejlesztésekre.
 

A cikk forrása:autolabor.hu