Toyota és Lexus új vagy bontott alkatrészek

Kalifornia zsarui nem szívbajosak, ha illegális autóversenyzésről van szó. A videó tanulsága szerint egyszerű és elrettentő módszerrel veszik el a száguldozók kedvét. A fülön csípett autókat, képviseljenek bármekkora értéket, prés alá küldik.

A videó forrása:www.youtube.com/watch

Esetünkben egy Lexus IS-F halálozik el a vasszörny gyomrában, V8-as motorjával és 423 lóerejével egyetemben. Szomorú és tényleg visszatartó erőt képviselő látvány, bár az elárverezés jobb megoldás lett volna.

A cikk forrása:http:www.vezess.hu

A Pebble Beach Concours d'Elegance-on, Kaliforniában mutatkozott be a Lexus GS szedán legfrissebb generációja, amely elődjénél jóval sportosabb, merészebb kiállású, ugyanakkor tágasabb belső teret rejt. Hátsó- és összkerékhajtással jön, s természetesen hibrid változata is lesz.

Az új GS emlékeztet az áprilisban leleplezett, drámai kinézetű LF-Gh tanulmányra. A japánok akkor azt ígérték, hogy a koncepcióautó formai megoldásai visszaköszönnek majd a szériamodelleken. Így is lett, a szokatlan formájú hűtőrács és az L-alakú LED-es nappali fénycsík például ilyen elemek.

Az új modell hossza egyébként megegyezik az elődével (4850 mm), viszont szélesebb nála (1840 mm); az első 40, míg a hátsó nyomtávja 50 mm-rel nagyobb. A padlóváz is új, illetve alakítottak rajta és a szerkezeti merevségét is növelték kissé. A limuzinhoz teljesen új felfüggesztési rendszert is tervezett a Lexus, amelynek jelentős részét alumíniumból készítették el.

A Lexus idén is részt vállal a Nürburgring Nordschleifén rendezett versenyen, ám egy váratlan csavarral ezúttal nem (csak) az IS-F és LF-A versenyautókat vetik be, hanem legújabb terméküket, a sportos hibrid kompaktként pozícionált CT200h-t is csatába küldik.

 A videó forrása:www.youtube.com/watch

A Gazoo Racing színeibe öltözött autó 200 másik versenyzővel száll ringbe az ADAC által rendezett hatórás versenyen. Persze az eredményes szerepléshez nem lenne elég a Priusból és a hibrid Aurisból is ismert, 136 lóerős hajtáslánc, így a mérnökök erőteljesen változtattak a motortér tartalmán. A jól működő elektromos részekhez nem nyúltak, viszont az 1,8 literes benzinmotort 2,4 literesre cserélték. Adatokat ugyan nem árultak el az illetékesek – hiszen ez versenytitok –, de a 200 lóerőnél magasabb rendszerteljesítmény szinte borítékolható.
Mégsem ez, sőt még a versenyfutómű, a strapabíróbb fékek és jobb gumik sem adják önmagukban a kategóriagyőzelem esélyét. Ebben a hatékony meghajtásnak lehet komoly szerepe, hiszen a ritkább tankolás komoly időelőnyhöz vezethet. Mi kíváncsian várjuk, hogy az SP4 osztályban Kumi Sato, Masahiko Kageyama és Minoru Takaki által vezetett autó hogyan teljesít majd a versenypályán.

A cikk forrása:www.autopult.hu