Amikor megérkeztünk a Toyota Suprákkal zsúfolt standra, még nem gondoltuk, hogy hamarosan alapjaiban változik meg a véleményünk a Carstyling.hu Tuning Show-ról, és annak résztvevőiről.
A kiállítás legérdekesebb szegletében nem voltak fények, nem volt zene, sőt még szőnyeg sem. Volt viszont öt Toyota Supra, köztük az az 1988-as évjáratú példány, melyet tulajdonosa úgy mutatott be, hogy ez Magyarország legerősebb autója.
Gergő, a tulajdonos azzal kezdte, hogy senki nem hisz neki, de ez már nem zavarja. Néhány éve ugyanis annyira belefeledkezett a sorhatos turbós sportautó tuningolásába, hogy már csak amerikai oldalakat nézeget, és közben folyamatosan a következő fejlesztési lépésen gondolkodik.
Eddig egy új Mitsubishi Lancer Evo árát költötte el, ami soknak tűnhet, de mindjárt rájövünk, hogy minden forint jó helyre került.
Félelmetes méretű turbó trónol a motorblokk mellett, a kívülről kopottas, magáról semmit el nem áruló autó motorterében. A tulajdonos rögtön megjegyzi, nagyobbat szerettek volna, hiszen a blokk elég túlméretezett, Dubaiban és Amerikában 2400 lóerős példányok pusztítják a gumit. Neki egyelőre nem ez a legfontosabb, mivel még a mostani összeállításnak sem tudták lemérni a teljesítményt.
A turbófeltöltés komplikáltabbá is teszi az autók motorját, nem csak tisztábbá – talán ezzel magyarázható, hogy a japán gyártók eddig nemigen próbálkoztak a megoldással. Nagy szükségük nem is volt rá, elvégre hengerenként négyszelepes, változó szelepvezérlésű motorokat kínáltak, és ezekkel eddig nem okozott gondot a környezetvédelmi határértékeken belül maradni. A fogyasztás csökkentésének kényszere azonban a Toyotát is elérte. „A következő öt évben mi is csatlakozunk az aktuális trendhez: kisebb motorokat készítünk turbófeltöltéssel és közvetlen befecskendezéssel”