Toyota és Lexus új vagy bontott alkatrészek

Hosszú ideje a Mazda uralja a kis sportkocsik szegmensét: az MX-5 ma lényegében egyetlen a saját kategóriájában. Ám egy ideje már hallani a pletykákat, hogy a Toyota dolgozik valami hasonlón, és most itt az első bizonyíték.

Az S-FR egyelőre tanulmányautóként lesz látható a Tokiói Autószalonon, de a hátsókerék-hajtású, 3,99 méter hosszú, 1,695 méter széles, 1,32 méter magas és 2,48 méter tengelytávú autón alig akad olyan részlet, amely túl elszállt lenne a gyártáshoz.

A formaterve inkább érdekes, mint szép, de Toyota viszonylatban egyáltalán nem drámai. A hűtőrács talán lehetne kisebb, a kerekek pedig nagyobbak, de az összhatás nem is rossz – talán mert ezekkel az arányokkal van valami játékautó-jellege.

A Toyota egyelőre nem közölte, hogy mi hajtja az S-FR-t, a fotókból is csak annyi derül ki a hajtásláncról, hogy hatfokozatú manuális váltót építettek a gépbe.

Egy tanulmány önmagában persze nem jelent semmit – különösen a japánoknál – de az az érzésünk, hogy egy ilyen kis sportkocsi talán még többet használna a cég arculatának, mint a GT86.

A cikk forrása:http://totalcar.hu/

Az japánok vadonatúj platós terepjárója komfortosabb, strapabíróbb és a fenntartása is gazdaságosabb az elődjénél.
A Toyota májusban rántotta le a leplet a Hilux nyolcadik generációjáról, de akkor csak az ázsiai és az ausztrál kivitel specifikációit tették közzé a japánok, az európai változatra egészen mostanáig kellett várni.

Az újdonság külsőleg szinte egyáltalán nem különbözik az ázsiai és ausztrál verzióktól, vagyis ugyanolyan hatalmas krómozott hűtőmaszk díszeleg az orrán, az első lámpaburák integrált LED-es nappali menetfényt kaptak, az oldalnézet és a hátsó traktus pedig a klasszikus pick-upos megjelenést hozza.

Az elődjénél tágasabb utastérben is igyekeztek egy szinttel magasabb minőséget produkálni a tervezők, ezért új tervezésű kormánykereket kapott a Hilux, minőségibb anyagokkal készül a kárpitozás, hatékonyabb a fűtő/hűtőrendszer, illetve megjelent a 7 colos érintőképernyő is a középkonzolon.

Hónapok óta tartja izgalomban a Vissza a Jövőben trilógia, na meg a gördeszkás szcéna tagjait a Lexus Hoverboard névre keresztelt fejlesztése, mely egy működő, az aszfalt felett lebegő, ride-olható deszka ígéretével - és persze a róla készült előzetes videókkal - tartja mozgásban az idegeket már hónapok óta.

A videó forrása: https://www.youtube.com/

Nos, a Hoverboard végre teljes valójában, működés közben is bemutatkozott hivatalosan a nagyközönségnek, remek videó is készült róla, de a látottak alapján azonban annyira azért nem nagy flash a dolog.

Nézzük a tényeket: mint korábban is írtuk, az eszköz a mágnesesség elvén működik, folyékony nitrogénnel hűtött szupravezetők segítségével. Nos, a csak mellékesként megemlített "mágnesesség" ez esetben olyannyira nem elhanyagolható körülmény, hogy a Hoverboard csak állandó mágneses mező felett működik, tehát a pályát minimum úgy kell hozzá felépíteni, hogy ezt biztosítsa. Meg is tették: a barcelonai funpark a drezdai tesztlaborból leszállított, mintegy 200 méternyi csúszható szakaszt biztosító mágneses elemre épült, mely felett a deszka lebeghet. Így azt már most gyorsan el is lehet felejteni, hogy valaki - akár a busz hátuljába kapaszkodva - ezzel megy majd a suliba.