Toyota és Lexus új vagy bontott alkatrészek

A hivatalos bemutatóra ugyan még várni kell, de kiszivárogtak az új Lexus LS fotói. Ez már a modell ötödik generációja. Az elsőt még 1989-ben ismerhettük meg, amelyet 1994-ben, 2000-ben újabb sorozatok követtek. A jelenlegi változatot 2006-ban mutatta be a japán gyár.

A legújabb Lexus LS alakja és arányai nagyon hasonlítanak elődjére, de az L-Fitnesse néven futó formanyelv részletmegoldásai sokkal frissebbnek és sportosabbnak mutatják. A kocsi sok tekintetben emlékeztet az új GS-sorozatra.

Négyféle kivitelben készül az új Lexus LS. Elődjéhez hasonlóan lesz LS 460, illetve hosszú tengelytávú LS460 L, míg a csúcsmodell továbbra is a hibrid hajtású LS 600h, amely csak nyújtott kivitelben választható. Az igazi újdonság az LS 460 F SPORT. Az autó elérhető lesz hátsókerék- és összkerékhajtással is.
Az egyedi aerodinamikai csomaggal, nagyobb kerekekkel, sportosabb belsővel, feszesebb hangolású futóművel ellátott változat a vezetési élményt fokozottan kedvelő vevőknek készül.

Várhatóan szériában kínálja majd a LED-es fényszórót az autó, és elődeihez hasonlóan valamilyen világújdonságnak számító kényelmi, vagy biztonságtechnikai extra is bemutatkozik benne.

A cikk forrása:http: vezess.hu

A Lexus kapta meg az Automotive Interiors Expo díját, az "Év Utastéri Innovációja egy Sorozatgyártású Autóban" címet az új GS nanotechnológiájú klímaberendezéséért. A július 12-én átadott díj zsűrijét a világ vezető autós szaklapjainak újságírói adják. 

A díj azt autót illeti, amelynek "technológiai vagy formai innovációja kitágítja az eddig ismert határokat, és a lehető legrövidebb időn belül megjelenhet más járművekben is". A díjat elnyerő Lexus GS esetében ez az új légkondicionáló.

Az előző rendszernél jóval nagyobb teljesítményű, új klímaberendezés jóval kisebb energiafogyasztás mellett működik. A berendezés az ülésfoglaltság-érzékelő rendszert felhasználva azonosítja az üres utasülést, s ilyenkor automatikusan lezárja az ide irányuló légbefúvókat. Az S-Flow gomb megnyomása után ugyanez történik a hátsó üléssorban is, így a rendszer maximális hatékonysággal működhet.

Töréstesztek, károsanyag-kibocsátási normák, újrahasznosítási kvóták satujába szorított műanyag autók korát éljük, ez kétségtelen. Annyira átitatta gondolkodásunkat a környezettudatosság, hogy lassan már arra is elszégyelljük magunkat, ha piros lámpához érkezve kigurítás helyett fékezünk. Mégis oltári szerencsések vagyunk, ha mostanában vehetünk játszós autót. És ezt nem azért mondom, mert a GT86 egy piszok jól sikerült gép.

Kevés új autót vártunk ennyire izzadó tenyérrel. Egyrészt rémesen sokáig totojáztak a hivatalos bemutatójáig, kétszer körbeturnézták a világ autószalonjait a tanulmányautóikkal, és amikor azt hittük, holnap már tényleg megkezdik a gyártást, toltak egy prenatális fészliftet, és azzal folytatták a turnét. Másrészt nemigen akad hozzá hasonlítható új autó.

Nemrég még volt egy RX-8-asunk, ami messziről, hunyorítva hasonlított rá, legalábbis árban és teljesítményben. Jó, voltak furcsa hátsó ajtói, nagyokat nyögve be lehetett mászni hátra is, de alapvetően az is egy kétszáz ló körüli hátsókerekes kupé volt, príma futóművel és abszurd fogyasztással. De már nincs.

Mérhető GDP-kiesést okozhattak azok a viták, amiket akkor folytattunk le a szerkesztőségben, amikor még senki sem ment vele. Bazári a pofája. Puha lesz a futóműve. Gyenge lesz a bokszer. Aztán fellángoltak a szenvedélyek, amikor megláttuk az első japán összehasonlító videót az MX-5-össel. Szar ez, alig megy el neki, pedig negyven lóerővel erősebb. Majd egyszer csak elérkezett a nemzetközi bemutató, ahonnan Assur úgy jött haza, hogy nem hazudott a Toyota. De pályán csak az automatával mehetett, bekapcsolt óvónéni-elektronikával. Karotta rendesen kente neki, de ő elfogult. Gondoltam én.