 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
A japán bemutató után végre Európában is leleplezték a Toyota Yaris 2012-es, harmadik generációs változatát. A kisautó a cég francia üzemében készül és még idén nyáron megtölti majd a bemutatótermeket.
Egyelőre háromféle motorváltozat közül lehet választani: az 1,0 és 1,33 literes VVT-i benzinesek mellett egy 1,4 literes dízelváltozat is készül – a 2011-es genfi autókiállításon bemutatott hibrid verzió várhatóan csupán 2012 második félévében debütálhat.
Végéhez közeledik a Toyota FT-86 fejlesztése, a majdnem sorozatgyártású prototípust a németországi Nordschleife közelében sikerült lefotózni. A hátsókerekes sportautó 2.0 liters boxermotorja 204 lóerőt teljesíthet, ráadásul egy mindössze 1100 kg körüli karosszériát kell majd mozgatnia.
A Toyota már régóta adós egy megfizethető árú sportautóval, a japánok pedig már többször is bemutatták az ígéretes FT-86 koncepciót. A Genfi Autószalon előestéjén viszont már jó híreket kaptunk, úgy tűnik, végre gyártásba kerül a hátsókerekes sportautó. Legutóbb a Nordschleife közelében sikerült lencsevégre kapni egy prototípust.
A brit Autocar információi szerint a Genfben bemutatott FT-86 II tanulmányautó már 95 százalékban megegyezik a végleges modellel. Hossza 4235 mm, amely közel annyi, mint az Aurisé, de a hírek szerint tömegközéppontja alacsonyabban lesz, mint egy Porsche Boxsternek. A kémfotók alapján az FT-86 formaterve közel megegyezik majd a legutóbbi tanulmányautóval, bár a túlzó részletek valószínűleg eltűnnek az autóról, amelynek utastere 2+2 üléses lesz. A tervezés során nagy figyelmet fordítottak a súlycsökkentésre.
Sajtóreggelin beszélgettek Didier LeRoy-val, a Toyota Motor Europe elnökével a cég helyzetéről, és a jövőjéről.
Természetesen szinte első témaként a március 11-i földrengés és az azt követő szökőár került szóba. Ennek utórengését Didier LeRoy úr másnap, azaz március 12-én a Toyota főhadiszállásának 47. emeletén személyesen is átélte, úgyhogy tudja, milyen hatásai vannak egy ilyen csapásnak.
Az eseménynek természetesen jelentős hatása van a Toyota európai működésére is, de ez csak rövid ideig fog tartani.
A jövővel kapcsolatban kiderült, hogy a munkamegosztás nem változik a Toyota konszernen belül. A fejlesztés központja továbbra is Japánban marad, de a helyi igényeket is figyelembe tudják venni a kihelyezett központoknak köszönhetően. Jelentős bevételi forrás egyébként a cég számára a szabadalmak-licenszek értékesítése, különösen a hibrid technológia terén elért eredményeik jövedelmezőek.
