Toyota és Lexus új vagy bontott alkatrészek

A kocsi neve GRMN Sports Hybrid Concept II, de ez ne rémisszen meg senkit, a Toyota új kétülésese ettől még nagyon ígéretes darab. A koncepció egyébként a 2010-ben a Tokiói Autószalonon bemutatott MR2 Sport Hybrid továbbfejlesztett változata, melyben a középen elhelyezett 245 lőerős V6-os természetesen a hátsó kerekeket hajtja.

Ahogy azt a nevéből is sejthettük, a benzinmotor mellett egy villanymotort is szereltek a kocsiba, mely az első tengelyen keresztül viszi át az erejét az útra, így az új modellhez négykerék-hajtási rendszert is kellett tervezni. A GRMN nem kifejezetten könnyű, másfél tonnát nyom, de a két motor együttes teljesítménye közel 300 lóerő, vagyis azért nem mehet rosszul. Sajnos a menetteljesítménnyel kapcsolatban nem közölt semmilyen adatot a gyártó.

A cikk forrása:totalcar.hu

 

Végéhez közeledik a Toyota FT-86 fejlesztése, a majdnem sorozatgyártású prototípust a németországi Nordschleife közelében sikerült lefotózni. A hátsókerekes sportautó 2.0 liters boxermotorja 204 lóerőt teljesíthet, ráadásul egy mindössze 1100 kg körüli karosszériát kell majd mozgatnia. 

A Toyota már régóta adós egy megfizethető árú sportautóval, a japánok pedig már többször is bemutatták az ígéretes FT-86 koncepciót. A Genfi Autószalon előestéjén viszont már jó híreket kaptunk, úgy tűnik, végre gyártásba kerül a hátsókerekes sportautó. Legutóbb a Nordschleife közelében sikerült lencsevégre kapni egy prototípust.
A brit Autocar információi szerint a Genfben bemutatott FT-86 II tanulmányautó már 95 százalékban megegyezik a végleges modellel. Hossza 4235 mm, amely közel annyi, mint az Aurisé, de a hírek szerint tömegközéppontja alacsonyabban lesz, mint egy Porsche Boxsternek. A kémfotók alapján az FT-86 formaterve közel megegyezik majd a legutóbbi tanulmányautóval, bár a túlzó részletek valószínűleg eltűnnek az autóról, amelynek utastere 2+2 üléses lesz. A tervezés során nagy figyelmet fordítottak a súlycsökkentésre.

Sajtóreggelin beszélgettek Didier LeRoy-val, a Toyota Motor Europe elnökével a cég helyzetéről, és a jövőjéről.

Természetesen szinte első témaként a március 11-i földrengés és az azt követő szökőár került szóba. Ennek utórengését Didier LeRoy úr másnap, azaz március 12-én a Toyota főhadiszállásának 47. emeletén személyesen is átélte, úgyhogy tudja, milyen hatásai vannak egy ilyen csapásnak.
Az eseménynek természetesen jelentős hatása van a Toyota európai működésére is, de ez csak rövid ideig fog tartani.
A jövővel kapcsolatban kiderült, hogy a munkamegosztás nem változik a Toyota konszernen belül. A fejlesztés központja továbbra is Japánban marad, de a helyi igényeket is figyelembe tudják venni a kihelyezett központoknak köszönhetően. Jelentős bevételi forrás egyébként a cég számára a szabadalmak-licenszek értékesítése, különösen a hibrid technológia terén elért eredményeik jövedelmezőek.