Toyota és Lexus új vagy bontott alkatrészek

Az összesen 500 darabban készülő Lexus LFA minden tizedik darabja Nürburgring csomagot kap, amely 10 lóerővel nagyobb teljesítményt, versenypályára optimalizált légterelőket, gyorsabb váltót és nagyobb leszorítóerőt takar. A Nürburgring csomagos LFA Genfben mutatkozik be.

A Lexus LFA már önmagában, mindenféle tuning nélkül is a világ egyik legmodernebb és leggyorsabb gyári sportkocsija. Szénszálas műanyag alkatrészeivel, karbon-kerámia fékjeivel, 0,2 szekundumos váltási idejével és nem utolsósorban 4,8 literes, 552 lóerős V10-es motorjával brutális sebességre képes.
A Lexusnál azonban úgy gondolták, mivel az autó egyébként is versenypályán született, készítenek egy valóban oda optimalizált változatot. A japán mérnökök ezért tovább finomították a technikát. A 9000-es fordulatig forgatható V10-es motor némi csiszolás után tíz lóerővel erősödött, így a teljesítmény immár 562 lóerő. Tovább javult a szekvenciális váltó sebessége is, a 0,2 szekundumos váltási idő hajszálnyival tovább csökkent.

Toronymagasan győzött a felhasználók szerint. A folyamatos Toyota botrányok mellett a Lexus tulajdonosok kifejezetten elégedettek a gyártó termékeivel. A német Auto Motor und Sport lap felmérései szerint a vásárlók 89 százaléka nem szállna ki autójából, és a legtöbb vásárló elégedett a szerviz szolgáltatással is.

A 90-es években egyetlen esélye volt a Toyota luxusmárkájának az európai piacon, olyat nyújtani, amit a többiek még nem tudnak. A japán gyártó megtalálta azt a piaci rést, amivel megalapozhatja európai szereplését, és ez nem más volt, mint a makulátlan autók melletti exkluzív körítés.

Súlyosan megsérült egy olaszországi raliversenyen Robert Kubica. A Renault F1-es pilótája, aki a valenciai tesztelés zárónapján a legjobb időt futotta, egy Skoda Fabia S2000-es autóval indult a Ronde di Andora raliversenyen. A lengyel pilóta - úgy tűnik - megmenekült jobb karja amputálásától, de hogy lesz-e még valaha teljes értékű F1-es pilóta, erősen kérdéses.

Kubica négy és fél kilométerrel az első gyorsasági szakasz rajtja után, San Lorenzo város mellett egy templom falának ütközött, majd egy acélkorlátnak csapódott. A korlát széle olyan erővel fúródott át a Fabia S2000 motorterén és lábterén, hogy a motor gyakorlatilag megsemmisült. Navigátora, Jakub Gerber elmondása szerint Kubica "sikáig öntudatánál volt, majd később eláljult." A mentést nehezítette, hogy a baleset egy keskeny útszakaszon történt, ezért a tűzoltóknak több mint egy órába telt, mire hozzáfértek a kocsihoz és ki tudták vágni Kubicát a roncsból.