 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
A Scion az Észak-Amerikai Nemzetközi Autókiállításon lenyűgözte a közönséget a Greddy tuningcéggel közösen készített FR-S versenyautójával, amely a Toyota-Subaru közös fejlesztésű sportkupéjának első igazi versenyváltozata.
A 600 lóerős hátsókerekes masina kormányát a veterán pilóta, Ken Gushi fogja tekerni az idei Formula Drift sorozatban.
A cikk forrása:www.autoblog.hu
Az Európai Bizottság és az Európai Környezetvédelmi Ügynökség nemrégiben közzétett, 2010-es jelentése alapján immár hivatalosan is megerősítést nyert, hogy a Toyota Motor Europe (TME) modellkínálatának CO2-kibocsátása a legalacsonyabb, vagyis a vállalat nyújtja e téren az autóipar legjobb teljesítményét.
A TME autóinak flottaszintű CO₂-kibocsátása 112,2 g/km (a Toyota és a Lexus modelljei együtt szerepelnek e listán), míg az iparág átlagértéke 140 g/km. A TME eredménye még a Bizottság által előirányzott 128,35 g/km értéknél is mintegy 16 g/km-rel kedvezőbb.
A legfrissebb eredmények rendkívül fontosnak számítanak a Bizottság munkájában, amelynek célja a CO₂-emisszió csökkentése. A 2010-es és 2011-es eredmények olyan mérőszámok, amelyeknek alapján megállapítható, hogy az egyes autógyártók milyen messze vannak még a 2012-re kitűzött céloktól. A jelenleg érvényes előírások alapján a 2010-es jelentés a gyártók autóflottájának 65 százalékával számol, vagyis a legalacsonyabb károsanyag-kibocsátású modellekkel.
Félidős frissítést kapott a Toyota Avensis 2009-ben bemutatott harmadik generációja, sőt némileg a lemezek alatt is megújult - főleg a takarékosság jegyében.
2009-ben debütált, így éppen ráfért egy félidős frissítés a harmadik generációs, Nagy-Britanniában gyártott Toyota Avensisre, amelyből 1997 óta - az első két nemzedékkel együtt - több mint 1,8 millió példányt értékesítettek.
A faceliftes modellt a Frankfurti Autószalonon mutatták be, most pedig hivatalos képeken is láthatjuk a 2012-es, "dinamikusabb formájú" verziót. Mint azt a Toyota Motor Hungary termék kommunikációs vezetőjétől megtudtuk, a megújult Avensis január közepétől lesz Magyarországon is elérhető, áráról egyelőre nincs információ. Krajcsovits Sándor elmondta, hogy a nemzetközi trendnek megfelelően itthon is a 2.0 D-4D változat volt a legkelendőbb, nem véletlen hát, hogy a legtöbbet a kisebbik dízel még takarékosabbá tételén dolgoztak a mérnökök.
