Toyota és Lexus új vagy bontott alkatrészek

Az Európai Bizottság és az Európai Környezetvédelmi Ügynökség nemrégiben közzétett, 2010-es jelentése alapján immár hivatalosan is megerősítést nyert, hogy a Toyota Motor Europe (TME) modellkínálatának CO2-kibocsátása a legalacsonyabb, vagyis a vállalat nyújtja e téren az autóipar legjobb teljesítményét.

 A TME autóinak flottaszintű CO₂-kibocsátása 112,2 g/km (a Toyota és a Lexus modelljei együtt szerepelnek e listán), míg az iparág átlagértéke 140 g/km. A TME eredménye még a Bizottság által előirányzott 128,35 g/km értéknél is mintegy 16 g/km-rel kedvezőbb.
A legfrissebb eredmények rendkívül fontosnak számítanak a Bizottság munkájában, amelynek célja a CO₂-emisszió csökkentése. A 2010-es és 2011-es eredmények olyan mérőszámok, amelyeknek alapján megállapítható, hogy az egyes autógyártók milyen messze vannak még a 2012-re kitűzött céloktól. A jelenleg érvényes előírások alapján a 2010-es jelentés a gyártók autóflottájának 65 százalékával számol, vagyis a legalacsonyabb károsanyag-kibocsátású modellekkel.

 A Toyota már régóta szórja az információmorzsákat legfrissebb büszkeségéről, a hibrid Yarisról, ám mindeddig alig tudtunk bármi lényegeset/biztosat az autóról. A mai nap folyamán a japánok azonban végre elárultak jó néhány részletet a kisautóról, amely a Toyota ígérete szerint Európában, s így hazánkban is a legolcsóbb teljes hibridmodell lesz. A végleges bemutatkozásra március elején, a Genfi Autószalonon kerül sor, pontosan egy évvel a koncepcióváltozat leleplezését követően.

A 3,9 méternél is rövidebb hibrid kisautó az információk szerint úgy biztosít majd négy-öt főnek kényelmes s elegendően tágas utasteret, hogy közben az alapkivitel tisztességes, 286 literes csomagtartója sem szenved csorbát.

Hogy ez miként lehet? Úgy, hogy a Yaris lesz a Toyota első olyan hibridje, amely akkucsomagjának a hátsó üléspad alatt találtak helyet a mérnökök, így a méretes akkumulátorok nem rabolnak el helyet az értékes csomagtartóból – ennek a lépésnek köszönhetően a variálhatóság is megmarad.

A zárt tesztpályák után a Toyota utcára gurította az Auris következő generációját. A közúti tesztelésnek hála, megvannak az első kémfotók az autóról. Egyelőre az alapvető formán kívül nem sokat látni belőle, de ha hihetünk a Toyota korábbi bejelentéseinek, a Yarissal bevezetett jegyek köszönnek vissza a nagyobb modellen is. Pletykák szerint a Toyota visszaadja alsó-középkategóriás modelljének eredeti nevét.

2007 óta a szedán variánst hívják Corollának a ferdehátú kiviteleket pedig Aurisnak. Az új generációnál ismét a Corolla lenne az általános, ahogy 1966-tól megszokott volt.

Úgy tudni, az autó hossza nagyjából öt centivel bővül majd, így meghaladja a 4,3 métert, ezzel párhuzamosan a tengelytávolság is nő, így a hátul utazók lábtere és a csomagtartó is tágasabb lesz.

Miközben a korábbinál takarékosabb motorokkal szerelik az autót, a sportosság felé is nyit a japán autógyár. Ennek jegyében készül majd 200 lóerős benzines és 180 lóerős dízel modell is.