Toyota és Lexus új vagy bontott alkatrészek

Sajtóreggelin beszélgettek Didier LeRoy-val, a Toyota Motor Europe elnökével a cég helyzetéről, és a jövőjéről.

Természetesen szinte első témaként a március 11-i földrengés és az azt követő szökőár került szóba. Ennek utórengését Didier LeRoy úr másnap, azaz március 12-én a Toyota főhadiszállásának 47. emeletén személyesen is átélte, úgyhogy tudja, milyen hatásai vannak egy ilyen csapásnak.
Az eseménynek természetesen jelentős hatása van a Toyota európai működésére is, de ez csak rövid ideig fog tartani.
A jövővel kapcsolatban kiderült, hogy a munkamegosztás nem változik a Toyota konszernen belül. A fejlesztés központja továbbra is Japánban marad, de a helyi igényeket is figyelembe tudják venni a kihelyezett központoknak köszönhetően. Jelentős bevételi forrás egyébként a cég számára a szabadalmak-licenszek értékesítése, különösen a hibrid technológia terén elért eredményeik jövedelmezőek.

Számtalan hír látott már napvilágot a modellel kapcsolatban, és a Toyota háza tájáról érkeztek kellemetlen információk is: volt, hogy a fejlesztés jelentős késéséről, volt, hogyaz autó tervezett árának emelkedéséről. Szerencsére a japánok jól vették az eléjük gördülő akadályokat és jóformán a célegyenesbe értek az FT86-tal.

A videó forrása:www.youtube.com/user/FT86club

Már Genfben is konstatáltuk, hogy bizony rendesen dolgoznak a Toyota mérnökei, hiszen az autót körbejárva meglehetősen érett darabbal szembesültünk, amely úgy nagyjából 90-95 %-os készültségi szinten állhat, azaz rettenően közel a szériagyártáshoz. A japánok nem is titkolják, mikor kezdik az FT-86-osok építését: a termelés a tervek szerint kerek hat hónap múlva indul majd be.

Félig-meddig a használt teszt rovatunkba passzolna ez az Avensis, ami valahogy elkerült minket. Szerencsére még pont elcsíptük, 27 770 kilométerrel és a 125 lóerős dízelmotorral. Valami limitált széria, Travel Edition…

Tesztautó viszonylatban soknak számít ennyi kilométer. Meg merem kockáztatni, hogy egy gondos tulaj 80-90 ezer kilométer alatt lakja le annyira a kocsiját, mint mi, autós újságírók 27 ezer alatt. Úgy tűnik, az Avensis jól bírja a gyűrődést.

Az Avensisben a jól végzett iparosmunka a legszerethetőbb. Az ajtók szépen szóló, tompa puffanása hátulra is jár, nem csak az elsőkhöz; a hátsó ablakok is teljesen leereszthetők; mind a négy ablakemelő automata (azaz nem kell a gombot végig nyomni), és még van egy csomó apróság, amit szeretnek elsunnyogni az autógyártók.